Wiadomości

16 czerwca japoński gigant branży pamięci Kioxia zakończył sesję ze wzrostem ponad 4%, osiągając 97 420 jenów i ustanawiając nowe historyczne maksimum. Kapitalizacja rynkowa spółki wynosi obecnie 51,75 biliona jenów, co umacnia jej pozycję jako najcenniejszej firmy w Japonii. Kioxia odnotowała wzrost o 807% od początku roku.

Wiceprezes Banku Japonii Shinichi Uchida stwierdził, że Bank Japonii koncentruje się na tym, jak spadek cen ropy może złagodzić ryzyko wzrostu inflacji.

Chociaż Stany Zjednoczone i Iran osiągnęły porozumienie pokojowe, powrót normalnej żeglugi przez Cieśninę Ormuz zajmie jeszcze trochę czasu. Eksperci branżowi oraz kierownicy firm wskazują, że porozumienie nie rozwiąże od razu problemów z niedoborem materiałów w sektorze naprawczym, który ucierpiał przez kilka miesięcy zakłóceń w łańcuchu dostaw – szczególnie dotyczy to oleju silnikowego, lakierów i innych produktów do pielęgnacji samochodów.W Tokio Hiroyuki Nakamura, dyrektor firmy Shin Etsu Denso zajmującej się naprawami samochodów, przyznał, że już od kilku miesięcy zmaga się z niedoborem oleju silnikowego. To pierwsza taka sytuacja podczas jego 35-letniej kariery w branży naprawczej. Surowe przepisy dotyczące przechowywania uniemożliwiają firmom gromadzenie dużych zapasów. W zeszłym miesiącu Suzuki z powodu opóźnień w dostawach wstrzymało przyjmowanie nowych rezerwacji na wymianę oleju silnikowego i płynu hamulcowego w części swoich salonów.Rynek amerykański również odczuwa presję. Konflikt na Bliskim Wschodzie zakłócił dostawy surowców do produkcji lakierów i środków smarnych. Stowarzyszenie Niezależnych Producentów Środków Smarnych informuje, że ceny wzrosły i przewiduje, że sytuacja poprawi się najwcześniej w połowie 2027 roku. Nissan rozpoczął racjonowanie oleju silnikowego, by zagwarantować stabilność dostaw do dilerów i intensywnie poszukuje alternatywnych źródeł zaopatrzenia.Prezydent USA Donald Trump w poniedziałek poinformował, że oba kraje podpisały wstępne porozumienie kończące konflikt, ale jego szczegóły pozostają niejasne. Normalizacja transportu przez Cieśninę Ormuz będzie wymagała czasu. Zdaniem ekspertów, pełne przywrócenie łańcucha dostaw nastąpi nieprędko, a sektor naprawczy samochodów doświadczy niedoborów jeszcze przez pewien okres.